Commencez par démonter le pignon de sortie de boîte après avoir ôté, le cas échéant, son petit carter protecteur. Desserrez le gros écrou qui maintient le pignon de sortie de boîte après avoir écarté les oreilles de la rondelle frein en tapant avec tournevis ou un burin. ou : dévissez la petite plaquette maintenue par deux vis. La vieille chaîne doit être en place, car elle permet d’éviter la rotation de l’axe, puis desserrez l'écrou central, appuyez sur le frein arrière le cas échéant.

Avec les chaînes munies d’une “attache rapide”, pas de problème. A l'aide d'une pince, déclipsez le "u" de blocage. Sinon, il faut recourir à la méthode forte : coupez la chaîne à l'aide d'une scie à métaux ou d'un coupe boulon.

Débloquez les écrous de fixation avant de déposer la roue. Pas de clé plate! (ça risquerait d'endommager les écrous) mais une clé à oeil ou des douilles! Pour la repose, le constructeur indique toujours la force à exercer à la clé dynamométrique, munissez-vous de cet outil indispensable. Une goutte de produit frein-filet sur chaque filetage constitue une sécurité, car une couronne qui se desserre en roulant peut s’avérer très dangereuse.

Déroulez la chaîne et retirez les maillons en trop. Il faut pour cela sortir un axe de maillon à l’endroit souhaité à l’aide d’un petit chasse-goupille ou mieux un « dérive chaîne ». Pour connaître le nombre de maillons nécessaires, aidez-vous de l'ancienne. Installez ses deux extrémités sur la couronne et, enfilez le maillon à sertir. Avec un outil à river, l’opération est simple. Serrez progressivement chaque axe du maillon. Certains kits sont livrés à la fois avec maillon à sertir et attache rapide. Cette dernière, moins résistante, offre l’avantage d’être facile à installer. Surtout, respectez impérativement le sens de positionnement du U : son extrémité arrondie doit être face au sens de traction de la chaîne.

Remontez l'écrou du pignon de sortie de boîte en ajoutant du Frein Filet. Ce produit frein-filet évite les risques de desserrage. Ne négligez pas pour autant la force à exercer et bloquez le frein arrière, si besoin est. Le serrage se fait à la clé dynamométrique.

La tension doit être vérifiée après montage puis environ tous les 1000 kms. Reportez-vous à la préconisation du constructeur. Attention à ne pas trop la tendre, car quand vous allez vous asseoir, la chaîne va se retendre. Méfiance, car une chaine trop tendue peut se casser et engendrer de gros dégâts. En règle général le jeu haut / bas (la flèche) est compris entre 20 et 30mm.

Une chaîne s'use soit parce qu'elle est trop tendue, pas assez tendue, soit par ce qu'elle n'est pas graissée suffisamment. Vérifiez donc aussi souvent que possible la tension et le graissage. Ayez une conduite cool, si vous faites des runs ou des Whellings à chaque feu , les contraintes sont très importantes sur la chaîne !

Voir la fiche sur l'entretien du kit-chaîne